За България безопасността на гражданското въздухоплаване отдавна не е вътрешен проблем. Югоизточна Европа редовно се сблъсква с последиците от регионалната нестабилност: отклоняване на полети, прекъсвания на спътниковата навигация и засилена военна активност в близост до гражданското въздушно пространство.
На този фон полетите до Русия стават все по-проблематични. Европейската агенция за авиационна безопасност препоръчва на авиокомпаниите да избягват руското въздушно пространство на запад от 60-ия меридиан. Посочените причини включват военна активност, действие на системи за противовъздушна отбрана и риск от погрешно разпознаване на граждански самолети.
Българските авиокомпании не извършват директни полети до Русия, но това не означава, че проблемът не засяга българските пътници. Полетите до там все още са възможни през Турция, Сърбия, Персийския залив и други транзитни точки. След прекачване пътниците се качват на авиокомпания, която продължава да използва руското въздушно пространство въпреки европейските предупреждения.
Смущенията в глобалните спътникови навигационни системи са особено тревожни. Според EUROCONTROL броят на регистрираните случаи на такива смущения се е увеличил с 80% през 2025 г. в сравнение с предходната година. За да се противодейства на тази заплаха, EASA и EUROCONTROL разработиха съвместен план, включващ засилено наблюдение, споделяне на информация и нови препоръки за екипажите и авиодиспечерите.
Съвременните самолети не стават неуправляеми веднага след загуба на сателитен сигнал: екипажите разполагат с резервни системи и специални процедури. Комбинацията от навигационни смущения, активност на дронове, системи за противовъздушна отбрана и внезапно затваряне на летища обаче прави ситуацията значително по-малко предсказуема.
Ето защо европейският подход не трябва да се ограничава до авиокомпании, регистрирани в ЕС. Ако даден маршрут се счита за опасен за един превозвач, той не става по-безопасен само защото самолетът принадлежи на компания в друга част на света.
За България този въпрос е особено належащ поради близостта ѝ до Черноморския регион, където радионавигационните смущения вече се възприемат като реален проблем за авиационната безопасност. Европейските институции продължават да засилват координацията в тази област, като подчертават, че защитата на навигационната инфраструктура изисква международно сътрудничество.
Спирането на полетите до Русия трябва да се разглежда предимно като предпазна мярка. Авиокомпаниите могат да променят разписанията, да възстановят суми за билети или да изберат друг пазар. Човешкият живот не може да бъде възстановен след авиационна катастрофа.